曼哈顿啤酒经销商(Manhattan Beer Distributors)最近接收了沃尔沃VNR电动卡车中的第一辆。-图片:屏幕截图,沃尔沃Leap网络直播

曼哈顿啤酒经销商(Manhattan Beer Distributors)最近接收了沃尔沃VNR电动卡车中的第一辆。

照片:屏幕捕获,沃尔沃飞跃网络广播

沃尔沃卡车表示,这是时候“迈出了飞跃”并投资零排放运输。OCT.12的特殊直播网络直播不仅突出了沃尔沃的努力,而且突出了欧洲和美国领先优势的托运人和货运业务。betway体育亚洲版入口

沃尔沃卡车公司负责产品管理和可持续发展的高级副总裁杰西卡·Sandström表示:“我们正在接近一个历史性的转变,这是我们从马车转向卡车以来从未见过的。”

沃尔沃的目标是,到2030年,电动车占其全球销量的50%,到2040年,只销售无化石燃料的卡车。

“这只是正确的事情,”Sandström说。“在此之上,我们完全相信这对我们的业务有益,”以及沃尔沃员工的胜利。

最近的一项研究表明,一半的商品今天旅行今天旅行300公里或更少,这是沃尔沃说的。但是卡车买家被众所周置的担忧,收费和成本如此。

“但是在早期出现时真的有一个值得的价值。”Sandström说。“如果您早期开始,建立如何利用这项新技术的竞争力,您将拥有业务优势,并能够捕捉早期新的可能性。”

网络直播强调,为了加速这一转变,运输公司、运输商(运输买家)、政府和其他方面将携手合作。

“我们正在接近一个自我们从马车转向卡车以来从未见过的历史性转变。”-图片:屏幕截图,沃尔沃Leap网络直播

“我们正在接近一个自我们从马车转向卡车以来从未见过的历史性转变。”

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宜家:托运人的角色如何变化

“我们无法在没有合作的情况下达到我们的目标,”宜家可持续移动性流动负责人安吉拉·哈普尔格(Angela Hultberg)表示,雄心勃勃的目标是将100%的家庭交付电动送达2025年。

“我认为运输买家在行业中的角色正在发生变化。如果我们想实现目标,我们就必须成为实现目标的一部分。仅仅说‘我想购买可持续的交通服务’是不够的。但我们也必须向政策制定者发出一个信号,告诉他们,‘这是我们作为一个行业想要的……我们会尽自己的一份力量,但我们也需要政策支持。’”

宜家等城市交付应用是早期采用电动汽车的主要目标,作为市政府制定针对污染的法规。“如果我们无法联系到客户的前门,我们就没有交付......然后我们脱离商业,”Hultberg说。“我们也看到我们的客户越来越意识到,他们会期待我们......如果他们要在这里花钱,他们想知道我们是一个负责任的公司。“

胡尔特伯格说,作为领跑者,宜家也是第一个遇到障碍的。该公司不得不投资充电基础设施,并帮助其运输供应商获得车辆。

“我认为我们不能再像以前那样做事了,”她说。“我们作为运输采购商的角色肯定在发生变化。无论是与原始设备制造商合作开发汽车,还是购买租赁平台,然后将其租赁给服务提供商、数字电动汽车共享平台或充电基础设施平台,我们现在都比以往深入得多。她说,所有这些都需要与宜家以外的合作伙伴合作。“我认为关键是找到愿意和你一起踏上这段旅程的伴侣。”

Hultberg建议行业不要坐等完美的解决方案,而应该投资于市场上现有的最佳选择,并将其部署。“关键是要扩大规模。”

And scaling Ikea is, with 90% of its deliveries in China already electric, 100% electric in Amsterdam and Paris, and with some level of electric vehicles in 20 countries, including the U.S. “We are trying new and different solutions, as well, to make it happen as quickly as we possibly can.”

沃尔沃还引入了亚马逊,作为另一个雄心勃勃的可持续发展目标的大型交通运输买家的例子。亚马逊是气候承诺的联合创始人之一,目标是到2040年实现净零碳运输,比《巴黎气候协定》设定的目标提前10年。

亚马逊指出,它已经订购了100,000辆电动交付车辆,即在现在至2030年之间部署在其舰队之间。在欧洲,已经存在成千上万的低排放量货车,以及一些城市的电力货物自行车。

亚马逊欧洲航线主管海尔德·韦略(Helder Velho)解释说,这不仅仅是最后一英里的送货。他说,长途运输没有像“最后一英里”那样多的低碳选择,而且它们还需要更多的基础设施投资。该公司一直在测试电动和氢燃料电池卡车,以及使用可再生天然气的卡车。

他说:“这并不容易,我们一个人做不到。”“我们希望其他公司加入我们的行列,加快步伐,实现这种改变。”

早期舰队采用者

在美国,沃尔沃突出显示曼哈顿啤酒分销商在纽约市,最近乘坐了五个沃尔沃VNR电动卡车的第一个。

它是中国第四大啤酒经销商,拥有400辆卡车。其中已有150多辆使用压缩天然气,还有50多辆即将投入使用,但该公司正在采取进一步的可持续发展措施,使用电动卡车。

首席转型官米切尔·柏格森(mitchell Bergson)表示,“这实际上是我们过去20年所做工作的延伸。”他说,做一个早期采用者是有好处的。“我们要走在比赛的前面。我们越早开始,就能越快地培训我们的员工,就能越快地创造积极的变化……我们不能坐等找到应对气候变化的系统解决方案。”

里程和充电基础设施虽然是一个关键问题,但可以通过仔细选择卡车电气化的正确应用来解决。-图片:屏幕截图,沃尔沃Leap网络直播

里程和充电基础设施虽然是一个关键问题,但可以通过仔细选择卡车电气化的正确应用来解决。

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柏格森说,采用的关键之一是选择正确的部署地点。“对我们来说,这意味着从纽约市开始,”在那里,城市路线非常适合。他说,郊区的卡车覆盖的面积要大得多,“我们还没到那个地步。”“我们从城市开始,我们有更短的路线,我们需要的电力服务,我们可以分配充电站的空间。有很多方法可以分析你的业务,并为正确的技术找到正确的位置。”

对于其他考虑使用电力的运输公司,他说,“现在就开始行动。没时间等了。你可以测试,你可以驾驶,但是在你的车队里要有一些电动卡车。我认为电气化即将到来……跟上变革的步伐吧。”

在欧洲,沃尔沃着重强调了DFDS最近订购了100辆电动卡车。沃尔沃卡车总统罗杰斯·阿尔姆在瑞典哥德兰港的港口送到公司第一卷沃尔沃电气。

DFDS物流部门执行副总裁Niklas Andersson解释说,公司正在分析特定路线和卡车的“流程”。对于第一辆每班运行约120公里的卡车来说,它将能够在夜间缓慢充电。这也会为那些不用花时间加油的司机节省一些时间。

对于其他路线,充电解决方案可能涉及充值充电,例如当卡车装载和卸载时。

安德森解释说:“我们要做的是分析我们拥有的不同流程。“我们能开多久?”电池容量是多少,每辆卡车的理想距离是多少?我们将在我们目前所处的地理区域内寻找需要充电站的地方。”

沃尔沃卡车总裁Roger Alm向DFDS交付了100辆电动卡车订单中的第一辆。-图片:屏幕截图,沃尔沃Leap网络直播

沃尔沃卡车总裁Roger Alm向DFDS交付了100辆电动卡车订单中的第一辆。

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沃尔沃解释说,它正在与另一家客户DHL货运公司合作,开发适合电动卡车的可预测线路运输业务。betway体育亚洲版入口卡车在瑞典的两个物流中心之间行驶,于凌晨3:30离开延科平,前往哥德堡,在那里卸货。卸货后充电90分钟至2小时。然后准备起飞在哥德堡地区进行分发。它返回物流中心,装载货物,去充电站,然后返回延科平。在这样的设置下,卡车每天可以行驶450-500公里。

除了做卡车

加速电动卡车的普及也意味着卡车制造商正在超越卡车制造商。

因为电池和充电基础设施是拼图的重要碎片,沃尔沃设立了一个单独的业务部门,专注于它们沃尔沃的能量。例如,它将解决电池的整个生命周期,从卡车的第一寿命到卡车外的第二个生命,例如在能量存储中,最后回收。

例如,沃尔沃说,它为客户提供最适合他们运营的充电硬件。betway体育亚洲版入口欧洲客户购买充电器是购买的一部分,而在美国,充电器和安装是整体财务解决方案的一部分。

沃尔沃还参与了一个在欧洲建造至少1700个高性能绿色能源充电站的合作项目。它将在自己的分销网络和所有经销商处提供充电服务。

欧洲汽车制造商协会(European association of motor vehicle manufacturers)预测,到2025年,欧洲将有大约4万辆电动中型和重型卡车,到2030年将有27万辆。

Alm表示,尽管沃尔沃指出了自己在充电基础设施方面的投资,但沃尔沃也强调,"要实现这一目标,必须由世界各国的政界人士进行投资。"

“事情正在移动,但当然他们不会足够快地移动,”他说。在欧洲和美国,他说,“我们需要比我们今天更快地扩大音量并更快地驱动电气化。”

他说,改造是什么,是“迫切的紧迫感。”

“技术就在那里。变换正在发生。充电基础设施正在建造出来。我们有知识,我们有卡车,我们有信息。我们可以让它发生。“

最初发表在货运信息

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