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该系统采用250 x 400W的太阳能电池板阵列,目前正碳排放率为90%,迄今已产生24MWH的能量。

SEA Electric亚太区副总裁格伦·沃克(Glen Walker)表示:“在SEA Electric公司,我们很自豪能够在全电动卡车系列中率先消除二氧化碳排放;下一个合乎逻辑的步骤是完全依靠太阳能来运营我们的制造工厂。”。

“发电和运输是澳大利亚两大碳二氧化碳生产商,所以通过可再生能源提供动力的全电力运输使得很多感觉前进。

“对于新的SEA Electric所有者来说,转向零排放物流消除了柴油消耗,降低了维护成本,需要更少持续维护的活动部件更少。

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“与传统卡车相比,SEA Electric系列为日常使用提供了财务优势,即使是由电网供电。”

电动汽车只是新能源生态系统的一个方面,具有提供能量储存机会的能力的车辆,这将来会使进一步电网稳定性和灵活性铺平道路。

SEA Electric的创始人兼首席执行官托尼·费尔韦瑟(Tony Fairweather)对在美国部署大型电力车队有着第一手的见解。

费尔韦瑟表示:“许多大型车队每天使用车辆的时间不到24小时的一半;其余时间都花在车辆段场内,在那里,屋顶太阳能电池板可以产生充足的电源,为其电池充分充电。”。

“把一个未来的运输站视为一个全国联网的可再生能源发电厂,不仅对车队进行充电,而且还将多余的存储能量提供给电网,这可能是通过额外的现场电池存储来支持的。

“虽然加利福尼亚州的Moss Landing拥有世界上最大、最昂贵的电池储存设施,但SEA Electric计划在2024年部署比整个设施更多的电池容量。

“从本质上讲,它是一种移动的、随时可用的“轮子上”存储设备。

“与澳大利亚目前同意在最近的联合国气候变化会议上(COP26)在2050年到2050年实现净零排放量,看起来没有超过网络仓库发电厂的贡献,以实现这一关键的里程碑。

“未来几代人都依赖于它。”

有关SEA Electric系列及其全国经销商网络的更多详细信息,请访问sea-electric.com/en_au.


关于海电

SEA Electric是一家总部位于澳大利亚的公司,在加利福尼亚州托伦斯拥有北美工厂,专门从事全球商用车辆的组装和100%电气化。直接与车辆用户打交道,与汽车OEM、SEA Electric supplies和专利技术许可证合作。海电成立于2013年。经过四年的产品开发和测试,SEA Electric于2017年初启动了其商业运营,这是由电池kWh定价的降低引发的,这使得向全球市场提供电动传动系统具有商业可行性。betway体育亚洲版入口





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