Tim Baughman, Ford Pro北美总经理,在加州圣何塞举行的2022年舰队前进大会上发表了开幕主题演讲

北美福特专业总经理蒂姆·博士总经理在加利福尼亚州圣何塞2022舰队前进会议上发表了开幕式。

照片礼貌罗斯斯图尔特,rms3digital

汽车电气化正开始获得更多的动力,特别是在企业和商业车队。福特Pro北美总经理蒂姆·鲍曼(Tim Baughman)表示,电气化背后的驱动力包括可持续性利益以及联邦、州和地方政府的指令。11月11日,他发表了开幕主题演讲“舰队的电气化道路”舰队前进会议加州圣何塞——这个州要求到2035年所有的汽车购买都是电动的。

“我们正在达到一个重大的拐点,”Baughman说。“几乎每个行业,从建设到电信,在电气化时面临变化。在福特,我们相信电气化将在公司的盈利能力中产生深远的差异。最前沿的那些将具有对他人的优势。“

福特专业是自动制造商的商业业务的重塑,这超出了租赁和维修车辆,以如何使用软件连接车辆的物理硬件,包括远程信息处理数据。

投资电

Baughman表示,随着车队向电动转型,由于持续的劳工危机和劳动力的代际变化,他们正在经历人事方面的挑战,这导致企业更多地关注员工保留,并成为公司价值观的一部分。

“我们看到电动汽车(EV)正在发挥作用,”他说。“商业客户开始意识到电动汽车对商业有好处,从减少排放到提高可持续性、建立品牌价值、提高生产率,以及与维护相关的运营成本降低40%。这意味着更低的拥有成本和回报,从第一天开始。需求在增长,赢得竞争的公司将为客户提供解决方案。”

According to Baughman, Ford has invested more than $30 billion in electrification, including its BlueOval SK Battery Park — a $5.8 billion 1,500-acre manufacturing complex in Glendale, Ky., which includes two battery plants designed to support all of North America’s electrified vehicles — and Blue Oval City — a $5.6 billion 3,600-acre facility in West Tennessee expected to be the largest, most advanced and efficient automotive production campus in Ford’s history.

“对福特来说,商业市场至关重要,”鲍曼说,“我们是2-6级货车和卡车市场的领导者,拥有40%的市场份额,我们不打算放弃任何一个市场。”公司现在需要开始考虑电气化,因为有些公司每年的车流量占到10%-15%。”

克服挑战挑战

Baughman承认,收费问题是一项复杂的承诺。车辆的使用量,每天驱动的里程数,基础设施都是考虑的所有因素。如果允许员工乘坐车辆回家,舰队管理人员还必须考虑是否在其房屋中安装昂贵的充电站。

美国有超过3300家公用事业公司,拥有多个州的车队将不得不与不同的公用事业公司打交道,这是一个不小的任务。每一个都有自己的费率结构,但通过软件,福特能够直接集成到公用事业中,找出车队收费的最低成本时间,并将这些信息与车队的操作协调起来。betway体育亚洲版入口

Baughman说:“我们正在努力将这些整合在一起,这样你就可以有一个适用于所有公用事业的解决方案。”“电价是不同的,这取决于你在什么时候充电,充电多快,在哪里充电以及充电多少。如果你不能正确管理成本,你将会看到柴油价格是正常价格的两到三倍。”

福特的3,000名经销商和650名商业经销商都将通过服务和充电能力获得认证。蓝色椭圆形电荷网络提供63,000个公共充电器,可以使用FordPass应用程序定位。在福特咨询阶段,船队可以确定他们的目的,他们想要的需要,他们想要多少单位,以及他们是否需要家庭和公共收费,并定制围绕其操作要求。

Baughman建议舰队了解每个仓库的力量,以及是否为它们提供的实用程序可以处理这些负载。

“计划你的充电和储存策略。你能拿到零件吗?这些都需要与车辆决策同时考虑,如果不是提前考虑的话。”

提高车辆运行时间

福特Pro也在投资其联网汽车能力,为电动和燃气用户提供免费的远程信息处理服务。该计划允许福特获得车队中所有福特汽车的车辆健康状况、里程表读数、诊断故障代码、润滑油寿命、发动机小时和召回信息。

“我们的愿景是100%的正常运行时间,”Baughman说。“未安排的停机意味着损失业务生产力。客户对长期储蓄感兴趣,即维护和正常运行时间减少。我们看到在路上回到路上的时间显着减少。“

福特目前正在运行具有其一些电动车的试点计划,而且客户将开始在明年汇款和F-150灯具。在今年早些时候在德克萨斯州的冻结期间,人们正在使用他们的F-150s收取他们的家,闪电将有能力向电网供电。

“这不再只是关于车辆自己,”Baughman说。“这是关于车辆和软件解决方案,导致改进的数据和服务,降低总体拥有成本,提高生产力,提高正常运行时间和运营安全性。”

评估每个应用程序的电气可行性

福特Pro会对潜在客户进行评估,以了解他们想要的续航里程和充电基础设施。

“电动汽车并不适合每一种应用,”福特Pro Charging负责人穆菲·加迪亚利(Muffi Ghadiali)说。“我们最不希望的事情就是车辆在错误的应用程序中着陆,所以我们非常小心地对待谁得到这些车辆以及它们如何部署。通过智能和充电洞察,我们可以实际观察这些车辆的日常行为,并提出建议,以在恶劣的环境条件下获得更好的续航里程。”

实用程序将EVS视为一个巨大的机会,但也是一个挑战。在网格上会有一个大量的负担,他们试图弄清楚仓库的位置,以便他们能够管理能源生成和分配。

Ghadiali说:“我们按照需求响应响应,以便在需求较高时向下调充电。“这对客户来说是一种直接的经济效益,因为该实用程序将支付给您以减少负载。我们试图偏离远离客户,以便他们可以专注于最重要的事情,而且正在运行他们的船队。“

福特Pro还在寻找电池存储的解决方案,以抵消部分电网负载。

“这是历史上的一刻,网格将被重新定义,”Ghadiali说。“我们的实用基础设施超过100岁。网格已经被推到了极限。电气化将有助于重新定义下一个网格,最有可能分布在边缘,并且车队将成为将强迫这一点的船队。“

Tim Baughman的整个主题演讲在2021船队前瞻性会议上可根据其余研讨会提供的需求。看他们按需,现在在线

最初发布了舰队前进

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